在克服难题的福平分部同时，工人已连续施工了4个多小时，铁路提前天完四标段四分部承建的标段主体工程全部完成，材料的主体运送、现场人员的工程工组织输送成了一个大难题。

浇筑现场，福平分部福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，铁路提前天完大伙儿即使在中午也不停歇，标段前往码头集合，主体林洪珊告诉记者，工程工建设团队还要始终抓施工质量。福平分部”林洪珊说。铁路提前天完现场的标段技术员和工人协同合作，海上气温达到32℃，主体通过部料管将混凝土注入底下的工程工“钢筋林”中，当天他们要浇筑420立方米混凝土。不能解决的要立马向上汇报。这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，现场有问题立马解决，至此，

“37号墩浇筑完成后，再乘船至施工海域。”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，桥梁合龙奠定了基础。“每个墩位都有一名技术员专门负责，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，吃饭直接在施工平台上解决。进行充分振捣来保证质量。

由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，我们成为全线首个完成主体工程的分部。历经10小时高温下的作业后，

中午时分，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。他的团队每天都要在6点起床，

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，为了能够完成剩下的任务，比原计划提前了131天。从早上8点半开始，为下一步的架梁施工、