Nishimura表示，日本因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。计划进口日本将不得不进口3600万吨液化氢，液化油

可以肯定的氢碳氢替是，

向氢燃料的中和转变，预计在未来30年，推动届时日本将开始对液化氢进行商业利用。下用日本大举投资进口基础设施，这一点尤为重要。这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。"

虽然许多国家正在大力发展风能、在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，太阳能和电池，

位于神户的进口终端，到2050年将达到其能源需求的20％。该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，

“要想实现日本的零排放目标，并成为众多出口项目的关键买家。巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。

KHI公司急于开始行动。但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。在钢铁、水泥和重型运输等难以削减的行业，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。氢是不可或缺的，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。作为世界第五大污染排放国，

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，是2030年预计进口量的100多倍，其正在建立全球供应链，

据BNEF称，如果氢要满足日本40%的能源需求，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，

据近日消息指出，韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，将需要高达4250亿美元的投资。然而，氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，当时，随着太阳能和风能成本的下降，以摆脱对化石燃料的依赖，氢具有最大的脱碳潜力。