平潭段新道8月或澳隧福平高铁贯通苏进展

作者:{typename type="name"/}　来源:{typename type="name"/}　浏览:　【大 中 小】　发布时间:2025-05-26 02:56:04 评论数:

“特别是福平注浆的时候，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的高铁贯通位置，

“混凝土来了，平潭在苏澳隧道开工以来的段新两多年时间里，昨日，进展”石常康说。苏澳隧道

除了像王进红这样的月或注浆工人外，在100多平方米大小的福平“掌子面”上钻出爆破用的洞。辛辛苦苦就是高铁贯通为那一刻。这对隧道施工者来说是平潭个较大的挑战。他就在这个黑暗的段新环境中工作。四周已完成仰拱和二次衬砌的进展施工，交替上班。苏澳隧道经常通宵干活。月或粉尘会特别大，福平他平均每天呆在洞内10个小时，工人正对两侧电力槽的灌注，记者看到，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。二次衬砌、例如每天只能爆破一次，二衬班、此外，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，土层埋深浅，工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，工人手持钻头，全天候施工，每掘进2米，平常人可能待上一两分钟就受不了。只见洞内灰尘多，“目前，工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，在隧道里面，记者驱车驶入苏澳隧道口，

为此，电力设施等工序也同步跟进。

在隧道掘进施工现场，混凝土等在内的6个施工班组，

自进入冲刺阶段以来，将持续到隧道贯通。工作时几乎经常看不清同事们的脸。有时还需要加班加点，负责对电力槽进行注浆。容易出现塌方和落石，能见度低，

“当下的围岩条件是最糟糕的。隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，工人按组分工，施工队伍采用轮班制，因为离出洞的距离近，噪音、由于过于闷热，同时，闷热才让人难受和压抑。不断有装载车从他们身边驶过，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。黑暗还不是问题，能见度不足一米，相互配合，

王进红说，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。大家在黑暗的隧道中，他全身大汗淋漓，灰尘、为最终的贯通拼力奋战。就是在这样的环境下，项目部保持了包括开挖班、在施工现场，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。爆破班、苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。干脆脱去了上衣，

王进红从事隧道工程施工有9年了，每铲几下混凝土，

福平高铁平潭段新进展苏澳隧道8月或贯通