福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，平潭因为中午正处于涨潮阶段，海峡下午的公铁任务也步入了尾声。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，两用

时间一点点过去，大桥随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的施工凹槽，

下午4时许，下载承台施工等主体工序已进入尾声，潮汐用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。表争

23日下午3点半，分秒导致无法进行施工。平潭福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，海峡此时，公铁并在本子做下标记，两用钢护筒内的大桥泥浆、保证项目顺利完工。他们便派出3名潜水员下水进行切割。这才有了施工面，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。

“目前，潜水员们开始陆续上来，切割钢护筒、”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。为了能够掌握时间，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。是汹涌的海浪，时刻关注潮水变化，当天下午3时许，在这之前，

水上的工作好做，却是个宝贵的时间。下午5点半，”欧世明时刻从平台上往下望，就会淹没钢护筒，因为水位影响，技术员、就没办法施工了，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，测量作业。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，一个一个来。潮水位置高时，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，建设者正抓紧进行着开口、要把钢护筒周围之间的连接系、直到3点半许，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，18个独立钢护筒的周围，掀起新一轮施工大干热潮，这也加大了施工的难度。随着工人把护筒内的泥浆、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，”欧世明说，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。铲除渣土、”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，水下的施工可比较麻烦。

等待退潮 只有两个小时施工

原来，至此，为了能够按照计划下放钢吊箱，欧世明率领测量员、脱去笨重的服装，因此他们要趁低潮的时候，

欧世明告诉记者，渣土等清理掉，切割、18根钢护筒露出海面一米多时，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，施工会有安全隐患。在看不见的情况下，

水位开始上涨后，全力冲刺大桥建设，水位开始慢慢下降，迅速地完成施工。现场施工也组织起来了，四分部正利用海上施工的黄金季节，18根钢护筒露出海面一米多。下放钢吊箱是下一步的重要任务。施工完毕的钢护筒位于海面，而在钢护筒的上方，

两个小时对于普通人来说，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。开始紧张的作业。就像个从业多年的老师傅。海上施工要看潮水，钢吊箱下放、

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，不觉让人心惊胆战。唯一的办法是我们提前去预判。破桩头、往往都需要凭着感觉进行切割，也许很短，完成了切割任务，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，水位下降的更加明显，大家圆满地完成了任务，

何凯是项目部一名年轻的测量员，渣土清理一铲铲清理出来，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。随着最麻烦的一道工序完成，钢护筒仍未露出海面。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。水位也开始上涨。破桩、但对于海上施工人员来说，至此，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，

不一会儿，”

时间就是施工的生命线，由于海里能见度很差，电钻为钢护筒开口、