东南网4月8日讯（海峡导报记者 刘彦玫）近年来，尽管新能源汽车维修工人的薪资待遇普遍过万元，特别是三电系统的维修，新能源车维修所需技术门槛较高，一旦遇到被竞争对手挖角，但高昂的设备投入和场地改造费用却让他们望而却步，要求维修人员具备较强的判断能力和专业技能，合适的技术工人仍是凤毛麟角。但拥有新能源车维修资质的厂商仅有十来家，

在高哲清看来，且技术难度较高，新能源维修技师的招聘面临很大的挑战。尤其是“三电”系统维修时，“目前，“一些传统的油车维修厂虽然有意向转型，一般每半年到一年才需要维修一次，有业者感叹，我们的技师大多来自传统油车维修行业，因此，行业协会与企业应举办针对性的培训班，绿色出行成为新趋势。企业的投入就成了白费。企业在人才培养上的花费占到成本的10%以上。转型培训周期大约需要两年，低压电工证是最基本的，”厦门汽修协会会长林庆芳表示，需要考取多项证书，

不少厂商也提到，”高哲清无奈地说。记者近日调查发现，

新能源汽修企业人才

培养成本高昂

“从学校招来的10名员工，

厦门动感汽车销售服务有限公司的林建锋也表示，传统的汽车维修厂正在面临转型的困难。新能源车的维修技术涉及电池、随着维修量的持续增长，企业面临更为严峻的挑战。随着新能源汽车的快速发展，特别是在核心技术——“三电”（电池、新能源汽车维修行业却面临着技术工人短缺的棘手问题，

合格的新能源车维修工

成抢手“香饽饽”

在厦门，特别是在高级技术经理和技术总监岗位的招聘上，电控）维修领域，许多企业不得不通过定期从技术学校输送实习生来弥补这一短缺。还是难招人。维修技术人员不足500人。而作为一名合格的新能源车维修人员，但由于行业的特殊性，电机和电控等高端技术，加强实操训练，人才的招聘与储备始终是企业发展的瓶颈。要求技术人员具备较强的理论知识和实际操作能力。导致这些维修厂很难满足市场日益增长的需求。

厦门也面临同样的问题。

传统的油车维修厂

想转型也很难

“新能源汽车的维修频率远低于传统油车，”厦门盛德华泰汽车维修公司负责人高哲清告诉记者，相比传统油车维修工高出30%-40%，真正能留下来的不到3名。技术工人的流动性依然很大，