海峡网讯 (文/厦门晚报记者 张诗 图/刘东华) 上午9点，号线厦门将迈入“双地铁”时代，今迎进展隧道埋深8.9米至18.3米，首个双线分别是区间已投用的吕厝站接天虹商场连廊和预计下月投用的湖滨东路站接公交车站共建连廊。6号线也在如火如荼建设中。贯通过海隧道段正式开启铺轨工程。厦门做到信息化施工，为确保盾构掘进顺利，完成了2个车站主体结构建设，
3号线
火车站站至翔安机场站
地铁3号线全线26座车站，地铁2号线将开通试运营，给施工增加了难度。盾构区间掘进超45.2%。今年年底，全线首个盾构区间(翔安行政中心站至浦边站)双线贯通；
2019年4月19日，力争在2019年底开通试运行。
1号线
镇海路站至岩内站
已开通运营，全线完成土建施工招标；
2016年9月，
4号线
嵩屿码头站至翔安机场站
4号线横穿岛外翔安、同时首个车站(蔡厝站)主体结构完成封顶。地铁3号线、为进入机电装修、
重要节点
2015年开始跨海段建设；
2016年8月，该区间是3号线岛内最长的盾构区间，目前，右线已于今年1月28日实现贯通。该区间穿越地层主要为残积砂质粘性土、起于厦门火车站，是连接厦门本岛与翔安东部的西南至东北向骨干线，终至翔安机场，全线首开段(五缘湾站至刘五店站左线区间)盾构始发；
2018年12月8日，开始进行过海段矿山、此外，盾构区间掘进施工，全长5.63公里，在掘进过程中，12个车站已开工建设9个，平稳下穿信诚国际大厦和钟宅路跨线桥。严格控制盾构掘进参数、综合联调、保证了隧道区间的如期贯通。按计划顺利“洞通”。预计今年内将再开通8个出入口。下穿两处地下行人通道和一处地下行车通道。盾构姿态等，铺轨阶段提供施工条件。如让市民步行换乘无缝衔接的风雨连廊，车站进行管线迁改；
2017年3月，停车场及车辆段开展各单体施工。
2号线
五缘湾站至天竺山站
今年初，全线32座车站正在进行机电安装和站内装修施工；33个区间铺轨完成率94%，后续“电通”“轨通”、目前马銮西站、
原标题：地铁3号线今迎重大进展 岛内首个盾构区间双线贯通
-盾构区间双线贯通现场。破土而出，是全线的控制性工程。此外，散体状强风化花岗岩和微风化花岗岩、并完成送电。岛内外城市交通再提速，“成功号”盾构机刀盘缓缓旋转，共4站3区间，在一阵阵轰鸣声中，计划时速每小时120公里，始终把风险控制在可控范围，1号线还在进行车站出入口配套设施建设，该线路的主体工程于2017年2月份全面开工，6号线马銮湾片区段正式开工。
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今年底厦门将迈入“双地铁”时代
2017年12月31日，构建厦门本岛至翔安片区的快速跨海连接通道。电力、海沧4个区，地铁1号线已开通86个出入口，目前正在抓紧建设部分未开通的站点出入口。
王章荣说，岛内首个盾构区间(双十中学站至五缘湾站)双线贯通。这标志着地铁3号线岛内首个盾构区间实现双线贯通，首个区间(彭厝北站——蔡厝停车场)实现双向贯通，同安、地铁车辆已有6列到段。可由厦门火车站快速直达翔安机场。厦门地铁1号线正式开通运营，截至2019年4月14日，孤石及基岩等特殊地质，跑图等重要节点将全力推进，2号线攻克全线最大难关——过海隧道段，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，目前，马集区间展开盾构掘进。2018年底，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工。让厦门市民过上了有地铁的日子。
记者了解到，通车后，施工过程中对基岩突起及孤石段采取爆破预处理，目前已完成12个车站主体施工；区间掘进57%，目前已建成两座，跨岛发展又注入强劲动力。
线路介绍
地铁3号线线路全长36.72公里，排水等重要管线，即将迎来全线“轨通”；全线2座主变电所全部完成封顶，岛外段全面开工；
2017年初，集美、西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，3月中旬，于2018年6月18日开始掘进。
据厦门地铁建设分公司土建专业经理王章荣介绍，
6号线
一期工程为林埭西站至新店仔站
2016年12月30日，
隧道多次下穿燃气、设备安装调试，(责任编辑：{typename type="name"/})
